淮南全力疏解铁路“压货”难题 (2)

编辑:凯恩/2018-10-17 13:45

  一方面是货量猛增,另一方面是卸货方式“束缚了手脚”。淮南铁路货运中心副主任朱愚介绍,沙石卸车采取机械作业,袋装玉米则依赖人工,最初却遭遇机械缺、人力少的窘境。由于100公斤小袋装玉米只能依靠效率极低的人力卸车,该中心几经调研,推广可装一吨玉米的“吨袋”运输,敞车可采用吊机作业,棚车则运用叉车卸车,运输效率大为提高。目前,该中心与发货站和货主协调,大幅增加吨袋装车比重。

  “出货量”占中国铁路上海局集团有限公司近四分之一的淮南铁路货运中心,近来却遭遇集中到达的烦恼。大量黄沙、石子和玉米滚滚涌来,到达量从日均55辆猛增至250余辆,包括煤炭、化肥在内,每天散堆装货物到卸车最高达1000余辆。在卸车能力不足及铁路线集中修施工占线的条件下,待卸车却骤增,一度“积压”在管界外重车达5列之多,一场加快卸货排车遭遇战就此展开。

  阜阳等地区一向是养殖猪、鸭等禽畜的“重镇”,据淮南铁路货运中心调查,随着江浙等地区产业结构调整,仅今年“内迁”来的养殖企业就达近60家,玉米是养殖业的基础原料,阜阳地区大量承接东北地区优质价廉的玉米,以至于凤凰娱乐(fh03.cc)玉米到卸量从每天5车猛增至50车,最高达70车,出现“积压”待卸车问题。

  “通过完善制度、加大投入和合理组织等方式,较好解决了集中到达的难题。”淮南铁路货运中心主任郑有才表示,在确保京九铁路线集中修等路料运输和占线施工难题的同时,目前做到了货到即卸,保证了运输生产的安全顺畅。

  过去,河运是当地沙石运输的主力,但强力实施的河道治理,不仅关闭了内河采沙作业,同步拆除大量沿岸小码头,同时公路查超的力度也不断加大,致使黄沙、石子等散堆装货物大量涌向铁路。

  货量猛增是主要原因。随着商合杭高铁建设的加快,淮南铁路货运中心辖区内各地城市建设也红红火火展开,对黄沙和石子等建材的需求骤然加大。而此时,随着环境整治的推进,原本地自产的河沙停产,沙石等建筑材料完全依靠外来输入。

  ■本报记者王永群■查浩

  “从起初沿线摆车,到如今随到随卸,淮南铁路货运中心不遗余力疏解集中到达货物。”朱愚说,提高机凤凰彩票(fh03.cc)械作业占比,推进吨包玉米到达。淮南铁路货运中心仅今年就自主投入资金300多万元,进行货场整治,重点投入装卸机械配置,管内亳州、水家湖货运站实现了托盘运输,部分无高站台货运站配备了皮带输送机,机械作业比重由中心成立之初的不足50%,到目前已达84.2%。淮南铁路货运中心生产调度科值班主任项微远对提高夜间卸车比重赞不绝口。“过去受照明条件限制,夜间几乎不进行卸车作业,如今沙石等矿建货物全天候、24小时卸车,玉米、化肥等卸车时间延长至23时,极大加快了到达货物卸车进程。”

  江淮地区今年雨水较大,以至当地玉米几近绝收,少量本地出产的玉米也因品质低、价格高而销路不畅。但与此同时,东北地区为适应供给侧改革之需,调整种植结构,改种附加值更高的农产品,大量库存玉米急需外运。