在寒冷的冬季如何正确的保养和使用汽车?

编辑:凯恩/2018-11-14 17:45

  现在很多地方逐渐进入冬季,天气越来越冷。汽车在寒冷的天气下,也会发生一些变化,比如不易启动、油耗增高、电瓶容量下降、各种奇怪的异响等等。这些变化对家用小轿车来说,不是特别的敏感,但是对于搭载大型柴油机的卡车来说,有些影响可能会是致命的。下面我们就来说说冬天如何更好的保养和使用汽车,有哪些需要注意的地方。

  一、各种油液的选择:汽车的保养,主要就是各种油液的选择更换。汽车上有各种各样的液体,这些液体有些对温度非常敏感,有些几乎不受温度的影响,在寒冷的冬季需要选择使用。

  对于汽油机来说,汽油是不分冬季与夏季的,所以汽油车主们在燃油的选择上不用过度操心,只要正常加油即可。如果你的汽油滤清器很多年没有换过,可以考虑换一个。

  对于柴油机来说,柴油标号的选择就非常重要了。因为柴油是分冬季与夏季的,在冬季要选择合适的柴油牌号,否则你的车是发动不起来的。选择柴油时需要考虑两个重要的指标:凝点和冷滤点。凝点是指柴油冷却到液面不移动的最高温度(我国柴油的牌号是按凝点来划分的),冷滤点是指柴油不能以规定的流量通过一定规格的过滤器的最高温度,一般柴油的冷滤点高于凝点5~6℃。当柴油达到这两个温度点时,就会降低甚至失去流动性,不能给燃油系统供给充足的柴油,造成发动机熄火或运转无力。

  我们要根据当地的最低气温进行柴油牌号选择: 最低气温在4℃以上地区选择 0号柴油,最低气温在-5℃以上地区选择-10号 柴油, 最低气温在-5~-14℃以上地区选择-20号柴油,最低气温在-14~-29℃以上地区选择-35号柴油,最低气温在-29~-44℃以上地区选择-50号柴油。比如我所在的城市,冬季最低气温在零下20℃左右,需要选择-35号的柴油。

  另外在入冬之前要对柴油油路进行清洁和放水,更换油水分离器和柴油滤芯,对柴油箱放水,必要时清洗油箱,避免出现油路冻结现象,导致发动机熄火或打不着车。

  很多人特别纠结一个问题就是进入冬季发动机需要更换冬季机油不?在这里可以非常明确的告诉大家:不用更换。因为现在的机油不论是汽油机油还是柴油机油,都是复级机油,它既可以满足发动机冷车启动时的润滑需求,也能够满足汽车高速高负荷条件下的润滑需求,只要我们按照使用说明书规定的级别和粘度加注机油,无论冬季还是夏季使用都没有问题。不过我们也需要根据当地的最低气温选择合适粘度的机油,比如在最低气温零下20℃左右的地区,不可以选择使用15W40以上的机油。

  防冻液是发动机水冷却系统中带走高温零件热量的一种工作介质,要求其既能防沸又能防冻,按冰点分为-25号、-30号、-35号、-40号、-45号和-60号六个牌号。我们要根据当地的最低气温合理选择,一般要求防冻液的冰点要比当地的最低气温低10℃以上。比如在最低气温零下20℃左右的地区,我们可以选择-35号或-40号的防冻液。

  普通的玻璃水是不防冻的,我们在入冬之前要把储存在水壶中的玻璃水全部放出,加入具有防冻功能的玻璃水。一般玻璃水的防冻级别有-20°C和-35°C两种,我们可以根据当地的最低气温选择使用。

  至于其它的几种液体,比如变速箱油、转向助力油、刹车油以及电瓶水等,它们受温度的影响较小,或者无法更换、调整,就不需要管了。

  冬季发动机在冷车启动时,由于机油的粘度较大,不能很快到达润滑表面,在某些摩擦表面会有瞬间干摩擦现象,此时的发动机磨损极大,数据表明,发动机的磨损80%发生在冷启动阶段,发动机温度在30~40°C的低温下运行,磨损量是正常温度下的5~6倍。所以,在冬季冷车启动时,严禁大油门轰车,要怠速运转一会,等机油压力升高到正常值以后,再轻踩油门,使发动机保持中速运转,以达到快速暖车的目的。如果此时猛加油门使发动机高速运转,极易造成发动机拉缸、化瓦等故障。这种情况对于柴油机来说更加严重,所以冬季柴油机冷车启动一般需要原地热车3~5分钟,然后再起步行车;对于家用车的小型汽油机而言,可以在启动后立即起步,但是不允许急加速行驶。

  汽车的使用条件是随时变化的,如果在夏季,外界气温高,发动机在低速大负荷情况下工作,要求冷却强度大,否则发动机容易过热,但是进入冬季后,外界气温低,发动机的冷却强度应小些,否则发动机容易过冷。发动机过冷或过热都会导致异常磨损甚至机械故障,因此,要保证发动机在最佳的温度下工作。在汽车上有自动调节发动机冷却强度的装置,比如节温器,它可以随发动机负荷和水温的大小而自动改变冷却液的流量和循环路线,在大循环与小循环之间切换;还有电子扇和风扇离合器,它们可以调节流过发动机的风速和风量,也可以自动调节发动机冷却强度。

  对于一些柴油机需要注意的是,节温器通常分为高温和低温两种,一般在冬季,需要更换开启温度较高的节温器,比如夏季使用75°C的,冬季就使用82°C的;还有些车使用了风扇离合器,在夏天的时候温度高,司机就把风扇离合器固定死了,到了冬天,如果还是这样,发动机的冷却强度就会过大,水温不容易上来。

  在冬季,要使蓄电池经常处于充满电的状态,要经常检查电解液是否充足,密度是否正常,必要时可适当调高电解液密度,防止因电解液密度过低而发生冻裂蓄电池外壳的事故。充好电的蓄电池电解液的密度是1.28~l.30g/cm³。如果亏电.密度就会下降,而且容易冻裂。因此冬季要经常给蓄电池充电,并采取适当的保暖措施。对于家用车的免维护电瓶来说,一般不能充电和调整电解液的比重,电瓶亏电并且充不进去电了,就需要更换了。

  汽车在冬季的冷车启动时也要注意,如果一次发动不起来,需要等半分钟以后再启动,而且每次启动发动机的时间不要超过十秒钟。禁止长时间连续启动发动机,这种操作会加速电瓶的损坏。

  现在越来越多的车型配置了增压器,它对增加发动机动力有极大的作用,特别是搭载柴油机的卡车,几乎都是涡轮增压发动机。但是在寒冷的冬季,使用这种型式的发动机有一个特别需要注意的地方,就是在汽车长时间停放后再次启动时,要让发动机怠速运转3—5分钟(家用车1~2分钟即可),不可猛轰油门使发动机高速运转。如果启动后猛踩油门踏板,会使涡轮轴转速迅速上升(达到70000---100000转/分钟),而机油压力不如转速上升得快,不能迅速在涡轮轴与浮动轴承之间形成润滑油膜,因此将造成二者之间因缺油产生干摩擦而早期磨损。这一点对于柴油机来说特别重要。

  一般大型柴油车的制动系统采用气制动,如果在气制动管路中含有水分,在寒冷的季节里就会结冰,从而堵塞管路。所以,对制动气路在入冬前要做好以下工作:首先把所有储气筒的放水阀拆下,彻底放空储气筒中的水分和杂质,然后更换气路中的干燥罐。这两点是非常重要的。冬季如果突然发生气压不上、手刹车松不开等故障,一般都是气路冻结所致,此时用热水浇相应的阀即可解决。

  与普通轮胎相比,雪地轮胎通过特殊的配方来增大与冰雪路面的摩擦力。它的优点在于提高了冰雪路面的通过性和安全性。雪地轮胎胎面的材质更软,精心配制的二氧化硅混合物橡胶配方能与光滑冰面接触得更紧密,从而产生比四季轮胎更大的摩擦力,使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。当温度低于10℃时,雪地轮胎的表面变得更软,从而获得更好的抓地力。普通轮胎正好相反,越冷越硬。同时雪地胎的胎面有更多细小纹路,在积雪路面可增强抓地力;在潮湿雨水条件下排水更容易。降低了湿地滑胎的风险。雪地胎在冰雪路面上的制动距离要远远小于普通的四季胎。使用四季胎的车在96.5km/h的时速下,冰雪路面刹车距离达到惊人的203.6m,而同路况、同车型使用雪地胎刹车距离仅94.5m。所以,在北方寒冷地区使用雪地轮胎能有效的提高汽车的安全性能,它比使用ESP、ASR等驱动防滑功能更有效。

  汽车在冬季其实是比较脆弱的,发动机的磨损大部分都发生在冬季,剧烈的温度变化也会降低零件的机械强度,改变摩擦副的配合间隙,加剧零部件的磨损,给以后的使用埋下了故障隐患。所以,越是在寒冷的冬季,汽车越需要我们悉心呵护。只要我们合理保养和使用,对于对于延长汽车的使用寿命,减少汽车的故障率都是很重要的。

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